为鼓励商船恢复通过苏伊士运河，自5月15日起的90天内，苏伊士运河管理局宣布对净吨位至少13万吨的集装箱船，无论是否为空船，给予15%的通行费优惠，旨在吸引更多航运公司重新使用该关键航线。
自红海地区紧张局势爆发至今已近一年半，仍有部分集装箱运输公司持续运营经由红海或苏伊士运河的航线。数据显示，包括多家亚洲与欧洲主要班轮公司在内，旗下多艘船舶继续航行相关航线。
例如，一家总部位于东南亚的航运公司表示，其部分船舶挂靠新加坡旗帜，自去年初起持续不定期穿越红海，约每两周提供一次航次，服务港口包括吉达、阿卡巴等。由于该公司并未运营以色列航线，加之船旗国与区域政治关系稳定，使其在过去一年中保持了良好的航行记录。
根据第三方班轮数据库的最新统计显示，已有部分欧洲船公司重新规划其亚欧航线布局，部分航线开始尝试恢复苏伊士通道。值得注意的是，这些公司部分船舶在通过红海时，会获得海军力量的护航保障。
航运业内人士指出，部分班轮联盟成员已调整亚欧往返路线的船舶部署方式，尝试由联盟中单一成员负责运营特定航次，并将舱位开放给其他成员使用，从而提高调度灵活性与安全性。
另有航运高层表示，在当前局势下，航行红海仍需严格遵循风险管理流程，如确保船舶悬挂中立国国旗、完整记录航行历史、清晰声明不涉及敏感港口等，以确保顺利通过热点区域。
与此同时，红海局势也给相关国家的财政带来显著冲击。根据埃及央行公布的数据，2024年第四季度苏伊士运河的收入锐减至8.8亿美元，相较2023年同期的24亿美元出现大幅下降。2022-2023财年，苏伊士运河曾为埃及带来高达94亿美元的财政收入，如今其收入已锐减超过六成。
